广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站炒股加杠杆怎么申请股票，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。
湛江北站：紫荆“湛”放，枢纽成形
湛江北站定位为粤西地区最大高铁枢纽及全国综合性交通门户，车站位于霞山区海头街道，距离市中心约为10公里。湛江北站站房建筑面积10.5万平方米，可同时容纳5000人候车，站台规模6台12线，除了是广湛高铁的终点站，还是未来湛海高铁（湛江至海口）的始发站。
来自中国铁设的湛江北站设计负责人张红云介绍，湛江北站以“紫荆‘湛’放”作为设计理念，深度提炼市花紫荆花的文化意象，实现自然之美与建筑功能的融合。从空中俯视，站房屋面就像绽放的花瓣般柔美舒展，正立面8根壁柱贴合受力需求，形似含苞的紫荆花枝，韵律感贯穿建筑整体。站内，紫荆花的藤紫色从进站厅、候车厅延伸至出站厅，形成连贯视觉脉络。集散厅内，结合传统水墨画与现代技术的百米长卷，以散点透视勾勒出“中国第一长滩”（湛江东海岛龙海天沙滩）的海岸天际线。“吊顶两侧各有3道藤紫色的弧线，寓意是湛江市一大自然景象——琼州海峡与北部湾潮水交汇的合水线奇观。”换乘通廊内的文化展示墙呈现粤剧、湛江傩舞、雷州石狗等民间艺术。
茂名南站：驾驭江海、破浪前行
广湛高铁在茂名辖区设置两个站点：茂名南站与马踏站，其中，茂名南站未来将成为承载全市大部分客流的核心枢纽以及交通链城的“动力源”。
茂名南站位于茂名市电白区，站房面积1.5万平方米，主体为地上2层+地下1层结构。中国铁设茂名南站设计负责人原萌介绍，车站以“日出南海，海韵明珠”为设计主题，以南海海浪为建筑原型，优美坚挺的轮廓象征着茂名驾驭江海、破浪前行的发展势头。立面的飘带造型通过多维度扭转变化，尽显飘逸灵动之感，仿佛海风拂面。走进候车大厅，内装设计以“海映荔香，茂南华章”为文化主题，深度融合茂名地域特色。候车厅吊顶通过弧形交错设置形成独特的编织纹理，既似日出光辉射线，又暗含渔网意象，呼应茂名“广东第一大渔港”的地域标签。
阳江北站：到广州约1小时，到湛江约半小时
广湛高铁在阳江市设置两个车站：阳江北站和阳春东站。加上时速200公里高铁深湛铁路的阳东站、阳江站、阳西站，总共5个高铁站覆盖了江城区、阳东区、阳西县和阳春市，让阳江成为粤西首个实现“县县通高铁”的地级市。
广东铁投集团广湛铁路公司工程管理部标段工程师郑伟介绍，阳江北站位于广东省阳江市江城区，总建筑面积16000平方米，属于线侧下式站房结构，为独立基础形式，主体建筑一层，局部设二层，站场规模为3台7线。阳江北站设计理念为“海纳百川，缘结四海”，站房设计以阳江得天独厚的滨海地域文化内核为概念源泉，用现代建筑设计表现“海纳百川、缘结四海”的江海精神内核以及独具特色的岭南文化情怀。项目开通后，阳江至广州中心城区的时间将缩短至约1小时，极大改善了粤港澳大湾区与阳江地区群众的出行条件，大湾区游客可以实现“周末随心游”，轻松抵达海陵岛、十里银滩、阳春凌霄岩等景区，对推动粤港澳大湾区辐射带动作用及区域协调发展具有重要意义。
“从阳江北站出发，到广州约1小时，到湛江约半小时，车站的启用，极大压缩了粤西地区与珠三角核心城市群的时空距离，更优化了区域铁路网络布局，提升了整体运输效率与通达性。”阳江北站站长化得普介绍。
阳春东站：漠水之阳，山岭叠翠
阳春东站总建筑面积约1万平方米，规模为2台4线，设计最高聚集人数1500人。车站设计立意高远，以“漠水之阳，山岭叠翠”为主题，从当地喀斯特地貌与漠阳江水中汲取灵感。建筑造型以流畅的三拱连续曲面屋面模拟江水蜿蜒之态，外墙的渐变式横向遮阳百叶则层叠递进，仿佛连绵的山岭，实现了人工建筑与自然山水意境的深度融合。
马踏站：仙人飞马，踏印留痕
马踏站位于茂名市电白区马踏镇，建筑面积约4000平方米，站场规模2台4线。站房设计采用“仙人飞马，踏印留痕”理念，向前冲出的屋顶结合立面动感的线条，模拟仙马腾飞的态势，体现交通建筑的速度感。
新兴南站：广府文化描细节
新兴南站建筑面积约8000平方米，站场规模为4台4线，设计最高聚集人数1000人。车站以“文化传承，大美新兴”为核心理念，站房整体造型结合岭南文化与广府文化的传统建筑形式，既突出了建筑的层次感，又彰显站房的简洁大气。外观采用暖灰色铝板幕墙与唐式脊线屋顶，通过仿木格栅、浮雕等细部装饰注入广府文化元素。
南方+记者 刘倩
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